重庆机场集团的高管层，被一锅端了。
2026年8月29日，重庆市纪委监委公布消息：重庆机场集团有限公司原一级专务戴科涉嫌严重违纪违法，正接受纪律审查和监察调查。戴科出生于1965年9月，2022年2月担任重庆机场集团董事长，2024年10月不再担任董事长改任一级专务。
戴科不是第一个。2026年4月1日，集团首任董事长赵江平已被立案调查。两任一把手，全落马了。
但这只是冰山一角。从2025年2月到现在，一年半多一点的时间，集团还有六名原副总经理级别的核心高管先后被查。贾朝轩、熊德智、陈世琴、李光彩、裴明学、张明进——六个人，全是副总级别。两任董事长加六个副总，整整八名高管。
一个市属重点国企，核心管理层被连根拔起。这已经不是“个别干部出问题”了，这是整个班子塌方式沦陷。管工程的、管财务的、管人事的、管设备采购的，全栽了。近十年掌握机场集团核心权力的那帮人，一个都没跑掉。
一年半端掉八个高管，这机场集团到底烂成了什么样？
先捋一下这帮人是怎么上去的。
赵江平，重庆机场集团首任董事长。2003年11月，民航重庆市管理局撤销改制成立重庆机场集团，赵江平从管理局局长直接转任董事长兼总经理。他早年可是从最底层干起来的——在白市驿机场电话班爬杆修电话外线。上世纪80年代，机场21对架空电话线常被风吹断，年轻的赵江平老实肯干不怕吃苦，一步步被提拔上来。从一个爬电线杆的工人，熬成了重庆最大国企的一把手。
戴科的路子不一样。西南师范学院物理专业出身，1997年调去重庆江北机场扩建指挥部任副指挥长，后来干到指挥长。2004年4月出任重庆机场集团党委委员、副总经理。2016年10月赵江平卸任后，戴科接替总经理职位。到了2022年2月，他才正式当上一把手，同时任董事长兼总经理。
俩人任期加在一起，横跨了重庆江北机场前后多轮扩建。
二期扩建2001到2005年，总投资16.1亿元。三期扩建2008到2010年，投资34.58亿元。四期扩建2012到2017年，总投资近300亿元。五期工程2020年11月开工，2024年底第四跑道投用，2025年T3B航站楼启用，总投资225亿元。
几百亿砸下去，机场越修越大，管理层的胃口也越来越大。
赵江平任内，集团资产从5亿涨到30亿。但资产的增长和个人的贪欲，往往成正比。戴科在任期间，江北机场完成了T3B航站楼和第四跑道这些百亿级工程。几百亿的资金过手，这帮人不动心才怪。
赵江平、戴科，一个爬电线杆出身，一个学物理出身。两个人背景完全不同，但最后殊途同归——都栽在了同一个坑里。
再看看那六个副总都是什么货色。
2025年2月19日，熊德智和贾朝轩同日被查。熊德智是集团原党委委员、副总经理，贾朝轩是原二级专务。俩人的通报里都写着“在工程项目承揽上为他人谋利”“在职工录用中收钱办事”。9月22日，两人被双开并移送司法。
2025年7月9日，陈世琴和李光彩同日被查。陈世琴干了15年副总，管业务面；李光彩长期管财务资金拨付。一个是业务口的大管家，一个是钱袋子的守门人。12月24日，陈世琴被双开。李光彩更惨，连退休待遇都被取消了。
2025年9月28日，张明进被查。他是在任的副总经理，管技术设备，沾了T3B建设的边。2026年6月4日被双开。通报里点名他“违规干预和插手工程项目承发包”。
2026年4月28日，裴明学被开除党籍。他的问题多了一条刺眼的——“离职后违规到与原任职企业有业务关系的企业任职取酬，通过民间借贷获取大额回报”。也就是说，人走了，关系没走，照样能从旧人脉里捞钱。
六个人，覆盖了工程、财务、人事、设备采购四大核心板块。管工程的吃工程回扣，管财务的给资金拨付开绿灯，管人事的把亲信塞进关键岗位，管设备的在采购招标上动手脚。从项目立项到资金拨付到施工验收，每一环都有他们的人。
这不是一两个害群之马，这是一个运行顺畅的腐败流水线。
这事的影响，得往深里说。
第一，对重庆机场集团本身。核心管理层被连锅端，八名高管全没了。集团怎么运转？谁来管？一个市属重点国企，一年半之内连续端掉两任董事长和六个副总，这在全中国国企反腐史上都算触目惊心。江北机场是西部最大的航空枢纽之一，2025年T3B航站楼刚启用，第四跑道刚投用，年旅客吞吐量朝着8000万人次冲。这么大的摊子，管理层塌了，谁来接？信任怎么重建？这不是换几个人就能解决的问题。
第二，对国企监管的警示。这帮人为什么能抱团贪这么久？从2003年集团成立到2025年第一个副总被查，整整22年。22年里，监督在哪里？审计在哪里？纪委在哪里？赵江平2016年就卸任了，戴科2024年10月才退居二线。两个人加起来掌舵十几年，下面的副总们分工把口各管一摊。董事会、纪委、审计、招投标流程全成了内部人的默契游戏。不是没人发现问题，是发现问题的人也在这个利益链上。这暴露的是“投资密集+审批集中+一把手长期执政+副总分工把口”这个组合里的系统性漏洞。
第三，对腐败分子的震慑。赵江平2016年卸任，2026年4月被查，中间隔了整整十年。戴科2024年10月改任一级专务，2026年8月被查。裴明学离职了照样被揪回来。这就释放了一个极其清晰的信号——退休不是护身符，转岗不是避风港，离职不是终点站。只要伸手，早晚被捉。不管你藏得多深、退得多早，纪委监委的账本上永远有你的名字。
中央纪委国家监委网站全程通报了这一系列案件。从2025年2月到2026年8月，一年半时间，重庆机场集团这个案子像剥洋葱一样一层层剥开。先是两个副总，再是两个副总，再是一个副总，然后是首任董事长，然后是第六个副总，最后是第二任董事长。每通报一次，公众就震惊一次。等到戴科8月29日落马的时候，大家反而不惊讶了——该来的总会来。
戴科那条通报只有一句话，简短得不能再简短。但放在这条时间线上看，就是给这场持续18个月的反腐解剖画上了最后一刀。
重庆机场集团这个案子说明了一件事——国企不是法外之地，一把手不是土皇帝。
赵江平从爬电线杆的工人熬成董事长，戴科从物理老师变成机场掌门人。两个人都有过奋斗的青春，都曾被人视为“能干人”。但权力一旦失去监督，奋斗的初心就会被贪欲吞噬。
管工程的吃回扣，管财务的放水，管人事的卖官，管设备的拿提成。几百亿的国家资产，就这样被一群人当成自家的提款机。机场越修越大，航线越开越多，旅客吞吐量年年创新高。表面光鲜亮丽的政绩背后，藏着一个烂到根子里的利益共同体。
2026年8月29日，戴科被查。至此，重庆机场集团两任董事长、六名副总，全部落马。
机场可以重新修，跑道可以重新铺，航站楼可以重新建。但信任一旦塌了，得一块砖一块砖重新补。
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