本文来自微信公众号：大舌九一犀牛配资，作者：邹煜 Joey，题图来自：作者供图
在迪拜，你第一件必须掌握的技能，不是学阿拉伯语，不是反诈防灰产，更不是沙漠求生，而是 ——开车。有人说，在迪拜如果你不开车，你在这只能算个游客，浮在表面却无法探寻到真实的更深处；有了车，你才拿到入场券，成为400万“流动人口”里的一员 —— 或者，一张还没开出来的罚单。
业务落地迪拜大半年，自己也开了小半年车，作为一个在亚/欧/非多国都自驾过的老司机，看到身边朋友的困惑，新人onboard时的迷茫，干脆写下这篇《迪拜华人开车完全指南》。我把自己的发现、踩坑经验和见闻吐槽都整理出来，既当一本“生存手册”，也当一本“避坑宝典”。
现在，坐稳，系好安全带，空调调到 LO —— 我们要在50度的热风里聊一聊，华人到底怎么在迪拜，好好开车。
一、没有车寸步难行
迪拜的交通可以用一句话来形容：没有车，你将寸步难行。
在这座常住人口400万、日间人口近600万、每年接待国际游客近2000万的城市里，大部分人的出行需求只能通过开车（坐车）来实现。迪拜的公共交通不能说没有，但只能算聊胜于无（比如地铁就两条线，只能覆盖少数主干道沿线），在出行总量里只能分担不到20%。
迪拜的整个城市发展建设，就是围绕“你有车，你应该开车”的理念来做的，可以说压根就没考虑过公共交通、行人以及非机动车（自行车）的存在，比大部分美国城市做得还彻底。当然说句题外话，就迪拜这种酷热天气，也确实没多少city walk的生存空间 ...
再从车辆数据来看，全迪拜的注册汽车量有250万辆，算下来人均保有量是0.65辆汽车，这个数字介于欧洲（0.55）与美国（0.85）之间，但对于迪拜这个几乎没有农村乡下的“城市国家”来说已经非常高了。当然，这个数字仍然是秒杀了公共交通建设完善的国内城市（北/上/深都在0.2多一点）。
说到汽车数量，迪拜还有一个bug般的神奇存在：迪拜的每天上路车辆数（350万）要远远大于迪拜自己的总注册车辆数（250万）！这啥意思呢，假设迪拜的车子每天都倾巢出动、一辆不剩，外地车还又开过来了整整100万辆！
放眼全球，国内的北/上/深乃至欧洲主要城市，每天上路车辆数与当地注册车辆数的比例普遍都维持在 0.6~0.7，美国甚至还要更低。迪拜能搞出史诗级的 1.4，当然还是要归功于迪拜作为阿联酋的经济中心（也是人流、物流中心），每天都有大量来自于阿布扎比、沙迦、阿吉曼等其他酋长国的车辆往来，同时边上的沙特、阿曼甚至卡塔尔也有不少车辆开来旅游、办事或搞运输。
不过虽然迪拜路上的车多，但这边的道路建设还不错，主干道和快速路都很宽敞，路况好车速快，通行效率还是相当ok的。再加上除了市中心以及Deira（德拉）等少数老城区停车比较紧张外，大部分地区（包括商场、写字楼、住宅等）都配备了大面积的停车场，且不少情况下是免费的，你基本不太需要为停车烦恼。
不过，虽然停车方便，但这里大部分的停车场都是露天的（地下的很少见），这对高温天气长达半年的迪拜是一个严重问题。想象一下，大夏天里当你打开车门，扑面而来的热浪只会让你感觉自己像进了蒸炉...
所以没错，在迪拜这个地方，没有车你将寸步难行。
二、快速路与“贴车”文化
前面说过，迪拜的道路建设还不错，遍布宽广的快速路。看看地图，迪拜是一个海滨城市，一条狭长的形状，从东北向西南方向延伸（看着似乎有点像Gaza 加沙地带...) 。
总的来说，离海岸线越近的地方就越繁华，越远的地方就越荒凉。
对迪拜路网，则可以这么看：有三条“东北-西南向”的快速路（E11、E311、E611）一层包一层，可以简单粗略理解为“内环-中环-外环”，然后有更多条相对较短的“西北-东南向”快速路与这三条路垂直相切，以此形成了迪拜的主路网。
不用想，在迪拜开车你一定不会错过这些主干线。这些快速路都相当宽敞，比如E311为单边6车道，遇到匝道有时可宽至单边8~10车道。除了车道多，这些快速路的车道本身也更宽，平均宽度在3.6米朝上。如果你对这数字没概念，对比一下，上海的南北高架路（浦西段）只有可怜的3米出头，一个车道就差了大半米的宽度！
这也难怪每次我回上海开车都要感叹下：咱们这高架路的四车道，就这螺蛳壳里做道场、精打细算的宽度，放在迪拜最多只能划3个车道！
宽敞的道路，再加上这些路基本都很笔直且水平（几乎没有高架，都是地面道路），可以一眼望到头，迪拜司机整体又比较守规矩，所以只要不是早晚高峰，你很容易做到长时间不变道还保持着110以上的车速。
就我们的通勤来说，住处到公司的点对点有50公里，一般只需要40分钟出头就可以驶达。在上海如果是这种通勤距离，低于一小时都是难以想象的，除非你是从浦东的郊区开到临港 ...
当然，除了遵守良好的开车习惯外（这个后面会说），开迪拜的快速路你一定要提前熟悉一个当地特色驾驶习惯：贴车。
所谓贴车，就是超近距离跟车，近距离到几乎“贴屁股”。在迪拜的快速路上，你会经常看到连续几辆车（或更多辆车）前后保持着一两米的距离，默契地形成一个车队，以110甚至120的速度匀速前进，这期间没人有变道意思（哪怕边上的车道是空的）。
如果是高峰期，那往往一整个车道的车子都会保持这种贴车距离，快速前进。
不用说，已习惯于保持安全车距的国内司机，对这种“贴车文化”的接受肯定是需要一个过程的。但实事求是说，在迪拜这种宽敞笔直的大道上，贴车确实可以极大地提高通行效率且不那么影响安全。对司机来说，你只是需要警惕前方偶然出现的大面积急刹红灯（时有发生），一旦出现了就赶紧刹车、打双闪，避免追尾...
三、无处不在的大转盘
作为一个曾经被大英帝国实控近100年的国家（所谓的“保护国”），以英国人的习惯那是一定会留下些东西的。虽然中东的道路上不曾流行右舵车，但有一样东西英国人绝对是留下了深刻的痕迹，那就是：无处不在的Roundabout，大转盘！
没错，在阿联酋、甚至整个中东地区都不那么喜欢设红绿灯。除了用立交桥与匝道解决的快速路互通，和少数用红绿灯解决的地面大路口外，迪拜的大小路口几乎都是用一个又一个大转盘来解决的。
小声说，其实不光英国人，欧洲人也很喜欢大转盘（这与美国差别很大）。在欧洲人（以及英国人）看来，没有一个大转盘搞不定的交通问题，如果有，那就设两个。
言归正传，其实对大部分国内司机，刚开始可能会觉得开转盘很麻烦。毕竟你要记住第几个口出去，转的时候要一边开一边数数。除了这些还一个更大的挑战：路权，什么时候可以进、什么时候可以出。毕竟，大转盘对遵守路权的要求，非常非常高。
开大转盘，你必须无条件接受“进转盘要默认让行，出转盘可油门直出”的路权规则 ，而非 “狭路相逢勇者胜，谁踩刹车谁是狗” 的丛林法则。这对于普遍缺乏路权概念的国人来说，不异于一次底层逻辑的操作系统级覆写，学习曲线那是相当陡峭。
但是，大转盘一旦开多你就会发现：在车流不太多的情况下，大转盘的通行效率远比红绿灯来得高。只要确认没车，你稍微减速瞭望下就可以快速入圈出圈；哪怕圈内有几辆车，你停个几秒后也可以快速进入；更不要说很多偏僻空旷的大转盘，你一眼望去确认没车，基本可以半全速完成转弯或掉头。这是不是比哪怕没车、也一定要红灯停绿灯行的交通灯高到不知道哪里去了？
其实，除了效率提高，大转盘还更加的安全。圆盘的设计确保了车子无法像十字路口那样能以六七十的速度直线冲过出去，从根本上消灭了十字路口最惨烈的两种事故（直角垂直相撞、面对面相撞），并将事故类型归拢到伤亡率低得多的侧面斜角撞或追尾。
话说，这种通过硬件的产品迭代来根本上提升运营指标，颇有当年那种 “固态硬盘就是比机械硬盘快，无论多低端多便宜的都更快” 的既视感。
请做好让行，拥抱一个又一个的roundabout吧~
四、Speed Bump Ahead！
除了大转盘，你在迪拜开车一定不会错过的另一个玩意就是减速带了。
毕竟，大转盘如果你一分心开进去，可能最多就是让后车来个急刹、按几声喇叭再加上愤怒地 ya himar 几声问候你；Speed Bump 如果你没注意全速开过去，那恭喜你，整辆车（以及你！）都要经历仿佛狠狠撞上一堵墙的巅峰体验，绝对成为你在阿联酋人生记忆中的“高光时刻”。
把 Speed Bump 翻译成减速带是有误导性的。一提到减速带，你的第一反应是在国内地下车库、小区内常见的那种减速带，一个又低又薄、非常平缓的小矮坎犀牛配资，而且经常是已经被压成基本与地面齐平，开过去顶多车子稍微晃一晃， “就这？”。虽然中文语境下没做区分，但这玩意的正确英文表达应该是 Speed Hump。
而迪拜（乃至整片中东地区）的减速带，是那种如果你不减速，可以让你免费体验车内空中飞人、把你震到怀疑人生、多来个几次车子绝对需要去修理厂检查的高凸起物。而这，才是货真价实的 Speed Bump。
Speed Bump在迪拜道路上的分布非常密集广泛，一旦你离开快速路，开到居民区、办公楼、商业区、停车场、公园等等，就会频繁遇到Speed Bump。它们最常见出现的地方有两个，一个是前方很快就有人行横道时，另一个是在即将进入大转盘前，目的都是强迫你（大幅）减速。
平心而论，迪拜的Speed Bump还算是涂色清晰、标识清楚了，毕竟是阿联酋一线城市嘛，好歹定期在粉刷维护。等你开到沙迦、阿吉曼等其他比较后进的酋长国，那些已经被磨褪色到无法辨认、隆起高度却比迪拜还夸张的Speed Bump，才是你最大的噩梦。
对了，在沙特和其他一些中东国家，快速路上也偶尔会有Speed Bump，嗯 ...
当然，Speed Bump对于防止飙车或危险驾驶绝对是有好处的，我甚至觉得这种逢人行横道必有Speed Bump的设计完全可以推行到国内来，绝对可以极大保障行人安全。不过我有时也在思考，这种程度的颠簸与减速，对于需要紧急快速通过的救护车、消防车等，尤其是对需要平稳的急救病患，是不是就不那么友好了？也许，这是“甘蔗没有两头甜”的附加伤害吧 ...
啥？你说我平时开车大意惯了，注意不到这些bump怎么办？不用担心，撞个一两次之后，相信我，你一定会养成随时观察Speed Bump并提前减速的好习惯。
毕竟，人不能改变人，事情改变人。
记得注意导航里的那句提醒：Speed Bump Ahead 哦 ~
五、导航我们只用 Waze
虽然在其他国家自驾时，Google Maps 是我吐槽无数但又难以割舍的好帮手。但在迪拜（以及中东地区），我真真切切有了更好的选择，那就是来自当地的 Waze。
Waze 是一款地图APP，界面简洁清爽，核心功能非常聚焦：导航、导航还是TMD导航。没错，作为一个半年时间气温保持在40度以上的沙漠城市，迪拜是没有city walk这种玩意的。地图APP的最大存在价值，就是自驾导航。
当然这里稍微补一句：作为Google产品矩阵下商户生态建设得最成功的产品，Google Maps 实际上在中东承担了半个大众点评的角色（店铺黄页信息与丰富的UGC点评），所以Waze与之的生态位并不完全重合，我导我的航，你探你的店，两者都有光明的未来...
不过，一旦说回导航，Waze 完全能秒杀 Google Maps。得益于地头蛇的优势，Waze对本地路网的情况掌握得非常透彻，知道快速路上每个匝道的走向、熟悉每条小路有几个车道、也知道哪些是内部道路需要通行证。这样，每当你开在迪拜的街头，不论前方是复杂的立交还是多奇葩的分岔口，Waze 都能及时为你提供准确、清晰的引导。
你不要笑，这种清晰引导对迪拜这动辄有六七八九个车道的快速路来说非常实用，体贴程度无限贴近国人习惯的高德/百度地图。
与之对应的反面教材，Google Maps 除了经常把你导到一些内部道路外（比如Jabal Ali自贸区就是高发地），更让人抓狂的就是它在遇到岔路匝道时那千篇一律的 “稍向左转” 或 “稍向右转” 提示（如果你用的是英文语音，那就是 Slightly Left 或 Slightly Right），留你自己在这常见的多岔口前不知所措 ...
除了清晰明确的导航外，Waze还为广大司机朋友非常贴心准备了一个提示功能：“警察叔叔在哪里”，以备你万一有什么难言之隐不想和当地执法部门亲切交谈，可以赶紧提前做好准备或者跑路（大误）... 咳咳，当然我猜这个功能是UGC的，这些“敏感信息”由用户来主动标点、再由其他user来投票决定其可靠性（消息准确吗？现在他们还在不在原处等等）。
当然，说了那么多优点，Waze作为一款支持多语言的APP，也难免存在非华人APP的通病：其自带的中文语音包发音非常怪异。如果你选择 Waze 的普通话语音，你会觉得有一位二代华裔小姐姐还刚学会中文不久，就迫不及待想向你展示她的成绩；听是能听懂，只可惜这一字一顿的发音、艰难吐出的每一个音节，都会让你听得浑身难受。同事曾经切换到台湾版的繁体中文发音（APP页面文案如此），幻想着是不是会好些，结果 ... 想象一个中文四级不及格的女生还在努力发嗲 ...
不过，这些海外公司的语音包模型（TTS）基本都取材来自于当地的海外华人，也就难怪不论Waze还是Google Maps，它们的中文语音听得都像是从好莱坞电影里的华裔说出来似的。这样的“塑料普通话”，大概就是华裔二代所能说出来的 “标准中文”了吧...
想通这点后，我直接把Waze的语音设为英文，从此世界清净了。
最后，其实Waze的这个“源自当地”还可以再展开下。写此文时翻看材料，愕然发现自己几年前在以色列自驾用的就是Waze，难怪似曾相识！Waze 成立于2006年，来自于“创业的国度”以色列。嗯，以色列也属于中东，没毛病（指正）~
一个来自犹太公司的APP，最终成为了广大阿拉伯地区市占率第一的导航软件。看来啊，一个APP的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑历史的行程啊...
六、罚款 or not to 罚款
迪拜的华人圈有句话：如果你在这开车的头几个月里，没被罚过至少一千迪罚款，那说明你基本就没怎么动过车。
就我的切身体会，每隔一段时间行政同学都会在群里发数张 Dubai Police 的罚单截图，让大家主动认领，张张都是几百迪。我从未挨过，但有同事一个月最高能被罚到近三千迪。
这是怎么一回事呢？我们从源头说起。
被罚款，说明你违反当地的交通法规、违背了正常行驶的共识。那么，迪拜整个社会对正常行驶的共识与认知，又是怎么样的呢？
你应该居中行驶在自己的车道上，不应该歪歪扭扭、压线开甚至骑线开
左转要打灯，右转也要打灯
任何的变道行为（或者出入匝道），你都应该提前打灯
变道时应为后车留足安全距离
出入匝道时，不应碾压导流线或者任何实线
实线不可跨越（额，这条在迪拜有时略松散）
除非有紧急情况（或者你很生气，或刻意想惹对方生气），否则严禁按喇叭
不可以闯红灯
你看，就上面这些交通守则，是不是对于大部分华人司机来说，在国内开车时根本就做不到？
对大部分国内开车习惯已经固化、且在迪拜是其第一次海外自驾的华人司机来说，在迪拜开车的困难（或者说挑战）主要有两点，第一是要适应迪拜更文明但同时也更强调路权的行驶习惯，第二，则是要理解迪拜“重罚厉慑”型的交通执法风格。
说到这，加个小插曲：除了对路权的遵守会差些外（主要是大转盘），上海对以上交通规则的执行是相当到位的，如果有违反也是真会扣分罚款（这也是为什么你可以在XHS、微博上看到一堆自驾来上海玩结果几天被罚掉十几二十分的吐槽贴），和迪拜差不多是同一水平。作为一位上海司机，我在迪拜自驾的感觉是相当舒适、习惯的，可能这也是我从未挨罚款的原因（嗯，不能随便立flag... ）。放眼中国大陆地区，可能也就上海和深圳的开车秩序比较接近（只能说接近）欧/美/日水平了。国内的其他城市（尤其是中小城市），真的，不是看不起谁，我自己开过就一个评价：都是垃圾 ...
经常做互联网创业的同学都知道，用户习惯一旦养成（对产品的依赖、使用习惯等），要想去改变用户习惯是非常困难的。
真想改变也不是不行，有一个办法，简单粗暴直接有效。
两个字：用钱
五个字：用很多的钱
巧了，迪拜政府也是这么想的。
在这个本地白袍只占总人口10%的城市，大部分司机来自于驾驶习惯良莠不齐的南亚（各种阿三们）、东南亚（菲佣们萨瓦迪卡们）、俄语区（战斗民族老毛子们）等地区，怎么才能管好交通？如果换你来，你又会怎么办？
很简单，谁TM敢违规，老子罚死你！
现在进入第二环节，隆重介绍：迪拜“重罚厉慑”的交通执法风格。
没错，相比中国交规 “轻罚款、重扣分” 的风格，迪拜走的是另一个极端：轻扣分、重罚款。
中国的交规，每个人一年有12分，有些违规只罚款不扣分，有些违规既罚款又扣分，但总的来说国内的罚款金额都不高。比如闯红灯这种严重影响社会安全的行为，上海也只扣6分、罚200元，单从惩罚金额来说这简直是饶痒痒。
迪拜这边就是另一种画风了，一年可以给你24个黑点（black points），扣分的容忍度相当大；但罚款嘛，就是冲着一定要让你肉痛到窒息来了。
稍微感受一下：
小超速：400~600迪（800~1200元）
不当变道：400~600迪（800~1200元）
轻度违停：200~400迪（400~800元）
开车使用手机：600~800迪（1200~1600元）
停残疾人车位：1000迪（2000元）
闯红灯：1000迪（2000元），30天扣车（最高需50000迪的车辆释放费）
重度超速：2000迪（4000元），30天扣车（需车辆释放费）
酒驾：20000迪起步（40000元），60天扣车，入狱，可能吊销驾照
需要说明的是，以上罚款没有次数限制，同一辆车同一天在同一条快速路上连续吃到两三张超速罚单的例子大有人在。
其实Dubai才是名副其实的Fine City ...
至于酒驾，迪拜没有国内血液酒精含量低于0.2‰就没事的说法，只要你有哪怕一丁点酒精在这就属于酒驾，恭喜喜提4万元罚款。不过真要碰上了，你也别想着复制国内那种“弃车落跑”、第二天再来交警队处理的法子，这在迪拜属于 Leaving scene of accident（肇事逃逸），又会再送你一项最高25000迪（5万元）的新增罚款。
千说万道，旧习惯可以改，新习惯也可以养成。
只是这代价，就是前面所说的那“xx千迪”罚款了。
七、老司机开什么车？
首先要明确的是，在迪拜你（基本上）可以和电动车说拜拜了。
如果你像我一样，在国内已经开惯了电动车，还习惯了各种APP远程遥控、自动（辅助）驾驶、各种智能大屏等高大上功能，请和我一起默哀3秒钟。
迪拜，绝对是汽（燃）油车的天下。
丰田、日产、三菱、现代、本田、通用、雪佛兰、福特......所有这些在中国道路上越来越难被看到的汽车，在迪拜街头重新找回了主导权。在这里，这些美日韩汽车品牌到处都是；在这里，才是它们的主场。
Talk is cheap， show me the data，来看看阿联酋的近年新车销售市占率报告吧：
还有车型比例，可以看出阿联酋人民对SUV的钟爱度（接近50%）虽然还没到美国市场 60% 那么“变态”，但也绝对可以说绝冠中东了。剩下40%的轿车，无疑是广大天选打工人的最佳坐骑（确信）。
到处可见的丰田车，会让你想到原来从产销量来说，TOYOTA才是名副其实的全球第一车企；白袍们钟情到无法自拔的全尺寸SUV，瞬间能让你出戏到好莱坞电影里的各种FBI、特勤局所属的执法车（同款）；经常见到的道奇、野马等美式肌肉车，这“轰~轰~”的引擎声还真是能让人热血贲张（《速度与激情》没骗人啊！）；以福特150和丰田Hilux为代表的大型皮卡，开到眼前才会发现这些皮卡原来这么宽那么大！当然了，如果你经常在Dubai Mall和Jurimah等高尚场所附近转悠，那么各式“劳”（劳斯莱斯）与各种耕牛基尼的出镜频率那也是相当不低的。
至于电动车，很遗憾地告诉你，除了能偶尔见到的特斯拉（以及更少碰见的BYD），其他纯电动车品牌基本不见踪影。迪拜的停车场有时会配有一定数量的公共充电桩，但平时几乎都是闲置。中国车企当然早已开始征战中东，但目前能打下一片天地的基本都是汽油车型。
也许，在这样一个油费便宜且品质高（大概只有国内油价的一半）、充电装置严重不足、汽车文化更偏向 “轰~轰~ ” 的地方，要想从零到一地打开电动车市场，难度真的不小。
其实电动车在中东还有一大隐形debuff：电池续航。可能很多人知道低温会影响电池续航，不利于电动车的普及（挪威：你们在说啥？），但实际上高温同样会影响电池续航，电池活力下降、损耗加速、电池需要降温、车内需要强力空调... 这每一项都加起来，最后搞得高温比低温还要更耗电。
看起来，离开了温带气候的守护，电动车往南和往北打似乎都容易遇到水土不服的问题啊。
你可以说迪拜车市是中国的经典怀旧服，是中国市场十年前（国产电动车腾飞前）的样子，我们才是代表了全球汽车先进生产力的未来方向；也可以说迪拜代表的是 the rest of the world，因为这是除中国之外、放在全球都比较有普遍代表性的汽车市场情况。Either way，没有对错。
就我个人而言，开着几年没碰的汽油车，体会一踩油门就引擎轰鸣的声音，这是一种久违的感觉。我开始回忆为什么人们会因为这种声音而肾上腺素飙升，以及沉迷于伴随着轰鸣声的推背感。
还记得老罗几年前说的一段话：当他还在汽油车里踩着油门、享受着呜呜作响的引擎声并引以为傲时，身边一辆电动车安静、轻盈地靠了过来，浑身充满了科技感却又没有一丝噪音。电动车司机淡淡看了老罗一眼，那一瞬间，他觉得自己仿佛就是煤老板本板。
一个时代有一个时代的喜好，一个时代有一个时代的cool。但哪怕同处一个时代，不同地区对“什么是好和cool”也常常拥有不同的标准。经常穿梭于全球不同地区，也许会让人更容易变得理解与包容吧。
当然了，作为一位电动车主，我还是很怀念国内能上车前就先狂轰半小时空调降温、到了快速路就能启动自动驾驶（辅助驾驶）、以及不需要记得手动关引擎的智能电动汽车 ...
八、中国汽车安何在？
在中国汽车出海的大潮下，中东作为土豪之地显然也不会免俗。如果你注意观察就能发现，迪拜道路上的中国车其实还不少咧。
没错，中国汽车在迪拜已经有了初步影响力，包括Jetour（捷途）、Geely（吉利）、BYD（比亚迪）、MG（名爵）、长安等都是其中的佼佼者。虽然市占率和耕耘多年的日系车企相比起来还有不小差距，但这几年的增长势头绝对是最猛的。
如果一定要说哪个中国汽车品牌在迪拜混得最好、最有名，那毫无争议绝对是非Jetour（捷途）莫属了。不论是当地电商的官网及其快递包裹、超市还是线下的Shopping Mall，甚至是街头广告牌，捷途的品牌宣传几乎无处不在，让人惊叹其团队的落地下沉与足够本地化。这种能让人产生 “生于斯长于斯”感觉的，几乎堪比传音之于非洲。
我来迪拜前其实没听过捷途这牌子，上海的道路上似乎很少看到，查了才知道它属于奇瑞汽车旗下。看车市研报，Jetour在国内的品牌定位是相对更强调性价比，会更多聚焦于三四线城市与县乡市场，县级市场是其基本盘。
“花小钱，开大车，全家出行不发愁！” “10万级唯一标配360影像+全景天窗的7座SUV！” “捷途X70 PLUS，终身质保，开到报废都不怕！” “硬派造型，城市价格，12万拿下‘小卫士’！”
捷途的同学在当年绝对想不到，他们这样一个才成立没几年的品牌，怎么就变成中东市场的中国车企扛把子了。
当然，捷途在当地的代理商给力、经销网络完善、性价比高、本地化营销做得很好都是原因，但还有一个不能忽视的重要因素，那就是捷途造出来的汽车本身。捷途的主力产品是一系列方方正正、气势逼人的中大型SUV，外观硬派，空间大又配置好，这就正好对上了迪拜白袍对SUV的蜜汁热爱，实属双向奔赴。
可以说，捷途在中东是看不到一点中国下沉市场的影子了。在这个新市场，它打造出了一个不说多高大上、但肯定能进入主流视野、也足够酷的市场形象。不光是捷途，其他如 Geely（吉利）、MG（名爵）等在阿联酋占有一席之地的几家中国品牌，在这点上也基本类似。
等一等，这个在原产国属于平民甚至是廉价品牌、出海之后成为当地的“时尚之选”、“中产象征” 的故事，之前不是更多发生在中国吗？近的有在上海成为中产严选的奥乐齐超市（德国ALDI）、刚在北京开店的英国“穷鬼超市”Iceland，稍远的有日本的无印良品（Muji）、在欧洲买家具找不到更便宜替代的宜家（IKEA），更古早的当然还有入华早期的开封菜（KFC）、必胜客、星巴克、耐克阿迪彪马等一众例子。
在那个国内民众购买力明显低于欧美、普遍认知 “洋货=有档次” 的年代，不少欧美品牌通过重新定位，吃到了属于那个年代的红利。看起来，这种针对目标市场特点，主动对品牌进行语义转移（Semantic Shift）的动作，也发生在开拓海外市场的中国汽车品牌上。
可以毫不夸张地说，对捷途来说，在中国、GCC六国以及中东其他国家这三大区域，他们实际上运营的是三个市场定位、品牌形象以及营销打法都完全不同的品牌。只不过，这三个品牌恰好都叫了同样的名字。
其他的中国车企，面临的挑战也基本如此。
出海，不是简单的做外贸，如果不了解当地市场、不理解当地的社会与文化、不明白用户痛点和当地需求的底层逻辑，都是难以支撑出海业务发展的。从这点上，中国汽车已经踏出了第一步，还有后续很多步要补上。
让我们好好摸着美国、日本公司这些出海先驱的石头过河吧。
本文来自微信公众号：大舌九一，作者：邹煜 Joey（互联网人，复旦大学MBA，目前在迪拜合伙运营一个供应链与超市项目。Joey 游历全球30个国家，在亚/欧/非洲6个国家进行过自驾，是一个深度的自由行与自驾游爱好者。）
本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4786318.html?f=wyxwapp
垒富优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
